• Автомобили Красной Армии.

     

    Все предпосылки создания мощной отечественной автомобильной промышленности, независимой от иностранных поставщиков и способной насытить собственные вооруженные силы наиболее совершенной автотехникой, были заложены еще во времена Царской России. Несмотря на то что император Николай 11, российское правительство и военное ведомство во всех важных делах всегда старались идти в ногу с Западом, ввиду особого исторического статуса России со «специфическими российскими наша Родина всегда отставала от мирового уровня. Еще в 1899 году русское Военное министерство, начавшее анализировать зарубежные сведения о разработках и применении механического транспорта на военной службе, сделало оптимистическое заключение о необходимости создания собственных самоходных военных машин. Это ни к чему не привело, ибо в России, где вся промышленность находилась в зачаточном состоянии, откликнуться на этот призыв было просто некому. В те времена казалось, что России автомобили вообще не нужны, но, чтобы идти в ногу со временем, в 1901-1902 годах для русской армии за границей закупили несколько легковых машин, хотя в последующие спокойные мирные годы надобность в них отпала. В результате один из первых в мире бронеавтомобилей, предложенный подъесаулом М. А. Накашидзе, пришлось собирать во Франции.

    В дальнейшем все мизерные потребности армии легко удовлетворялись за счет импортных автомобилей, и тут же в Россию нагрянули иностранные миссионеры, пытавшиеся выгодно сбыть военную продукцию своих хозяев. Так вновь аукнулись специфические российские условия, заключавшиеся в многовековой привязанности к конным экипажам, в полном отсутствии проезжих дорог, преклонении перед иностранным приоритетом и нежелании царской администрации вообще что-либо изменять. Результат — в 191О году в русской армии служило всего лишь 24 автомобиля, все иностранного производства.

    Вряд ли Николай II устыдился, узнав об этой статистике, но в феврале 1910 года он подписал приказ о создании в войсках автомобильных рот, а в октябре того же года в Санкт-Петербурге при Военном ведомстве была сформирована Учебная автомобильная рота. Ее главными задачами являлись выбор наиболее подходящих для России машин, испытание образцов военной техники, работа над перспективным типажом. Учебная авторота играла важную роль в подготовке командного состава и водителей автомобильных частей, занималась вопросами эксплуатации, освоения новой техники и обеспечения вооруженных сил страны. По сути, это был первый российский научно-исследовательский и испытательный институт, далекий предшественник будущего Научного автомоторного института (НАМИ). В 1913-1914 годах были разработаны «Положение о самодвижущихся повозках в армии», «Строевой устав для автомобильных частей» и «Наставление для автомобильной службы». Однако одними организационными мерами наладить серийный выпуск собственной военной продукции не удалось, а в случае войны наличие большого количества иностранных автомобилей в российской армии могло бы привести к тяжким последствиям. И привело…

    Косность, коррупционность и недальновидность царского правительства и военного аппарата, не способного до конца осознать и оценить потребности собственной армии и прогрессивные технические идеи в военной области, еще долгое время сдерживали развитие отечественной военной автомобильной техники. В результате были отвергнуты некоторые весьма прогрессивные русские проекты в этой области, например уникальный полноприводный грузовик с электрической трансмиссией изобретателя Д. М. Балаховского. Зато военные уделяли особое внимание и покровительствовали шоферу Его Императорского Величества французу Адольфу Кегрессу (Adolphe Kegresse), разработавшему легкие гусеничные движители для легковых автомобилей, которые в отдаленном будущем послужили некой разрушительной силой в деле создания работоспособных советских полугусеничных машин. Лишь в предчувствии новой войны Военное ведомство активизировало свою патриотическую деятельность. С 1911 года, помимо импортных, в армию стали поступать автомобили Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ), но четыре сотни русских машин оказались каплей в море неудовлетворенного спроса.

    Первая мировая война на практике доказала необходимость широкого использования в войсках всех видов автомобильной техники и придала сильный толчок реформированию русской армии: было принято решение о спешном создании 50 автомобильных рот, 55 автомобильно-санитарных отрядов и свыше 30 подвижных авторемонтных мастерских. В августе 1914 года была образована Первая автомобильная пулеметная рота, в марте 1915 года - первая зенитная батарея на грузовиках Русско-Балтийского завода. К ноябрю 1917 года в действующей армии уже имелись 23 отдельные автороты по 132 автомобиля в каждой, однако некомплект в них составлял около 30%. Все потребности в военных машинах по-прежнему удовлетворялись за счет весьма хаотичных закупок за границей, причем из-за экономии средств зачастую закупались машины устаревших моделей, наиболее простых конструкций и малой мощности. Но кое-какой результат был достигнут: если к началу войны в российской армии имелось всего лишь 711 автомобилей нескольких десятков марок, в том числе 418 грузовых, то в период 1914-1917 годов в Россию было ввезено около 25 тысяч разношерстных иностранных машин, причем все пять сотен броневиков имели иностранное происхождение, включая страны, превратившиеся с началом военных действий в противников. Уже к середине войны из-за невероятной разномарочности военного автопарка найти запасные части к автотехнике стало невозможно. К тому времени на петроградском Путиловском заводе и на Ижорском машиностроительном и сталелитейном заводе в городе Колпино близ столицы было налажено производство собственных бронекорпусов, которыми заменяли весьма слабые конструкции заграничных броневиков.

    В ходе Первой мировой войны была, наконец, осознана важность создания собственной военной автомобильной и колесной бронированной техники, которая, во избежание будущих неприятностей, должна обладать всеми узлами собственного изготовления. Так, к середине войны в военном руководстве страны впервые всерьез обсуждался вопрос о необходимости организации отечественной автомобильной промышленности, полностью независимой от импорта, и в начале 1916 года было принято решение о строительстве в России шести крупных автозаводов. Однако и тут не обошлось без привлечения иностранных специалистов, фирм и оборудования. Конечно, в те бурные годы выполнить эти задумки не удалось: к Октябрьской революции ни одно из предприятий полностью построено не было. Ближе всех к заветной цели оказались московский завод АМО и ярославский завод В. А. Лебедева.

    От себя лично хочу поздравить всех Ветеранов Великой Отечественной Войны, спасибо Вам за то что есть мы.

     



  • На главную