• ПЕРВЫЕ СОВЕТСКИЕ ВОЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ

     

    История московского завода АМО (в будущем – ЗИС и ЗИЛ) начинается в «мрачные времена царизма», в разгар Первой мировой войны, когда недальновидная политика военного руководства страны привела его, наконец, к по­ниманию простой истины: России нужна собственная ав­томобильная промышленность, способная насытить свои вооруженные силы

    передовой техникой и преодолеть зави­симость от зарубежных стран, в один миг превратившихся в противников. Этот вопрос был поставлен в Центральном военно-промышленном комитете, где было решено направить в союз­ные страны делегацию для ознакомления с изготовителя­ми военной автотехники и отбора ее для воспроизводства в России. Для того чтобы вопрос о независимости отечест­венной индустрии от Запада не стоял столь остро, в конце 1915 года было принято правительственное решение о строительстве 6 новых автозаводов. Через два года после этого каждый завод должен был выйти на проектную мощность.

    Ближе всех к поставленной цели оказался московский завод, в который русские банкиры и промышленники бра­тья Рябушинские решили вложить свои немалые деньги. 27 февраля 1916 года Главное военно-техническое управ­ление и Торговый дом «Кузнецов, Рябушинские и К”» за­ключили договор на поставку, проектирование и строи­тельство Автомобильного Московского завода (АМО) и изготовление на нем 1500 автомобилей на сумму 27 млн рублей, приняв за основу чертежи итальянской фирмы ФИАТ.

    Первоначально завод должен был выполнить заказ Воен­ного ведомства на поставку русской армии 750 штабных автомобилей и 750 трехтонных грузовиков ФИАТ. Вскоре приняли новое решение о сборке на АМО итальянских 1,5-тонных машин ФИАТ-15Tep (FIAT-15Тег) последней модификации 1916 года с 35-сильным мотором, поставляв­шихся в Россию во время войны.

    В начале 1920-х го­дов завод уже выпускал добрую половину узлов и агрегатов для 3-тонных машин «Уайт ТАО» с 4-цилиндровым кар­бюраторным 3,7-литровым мотором и цепным приводом, что позволяло говорить об их частично собственном про­изводстве. Oремонтированные и модернизированные гру­зовики носили неформальную марку «Уайт-АМО». Для них на АМО самостоятельно изготовляли 30-сильные двигатели.

    На военном параде на Красной площади армейские пулеметные грузовые автомобили. ФИАТ-15Тер. собиравшиеся в 1917-1919 годах на московском заводе АМО.

    Тяжелый грузовик. УаЙт ТА О. отремонтированный и модернизированный на заводе АМО, имел обозначение. УаЙт-АМО, 1923 год.

    В конце апреля 1923 года завод АМО, переименован­ный в Автомобильный Московский завод имени Ферреро, уже был близок к серийному производству грузовиков «Уайт TAD» («Уайт-АМО»), но руководство предприятия приняло смелое решение о выпуске собственных автомо­билей АМО-Ф-15, лучше соответствовавших российским условиям.

    БРОНЕВИКИ. Остин-Путиловец (1918-1920 п.)

    В историю СССР прочно вошел один из бронеавтомо­билей британской компании «Остин». Речь идет о броне­вике, на котором в ночь с 3 на 4 апреля 1917 года, по воз­вращении в Россию из эмиграции, выступил В. и. Ленин, призвавший народ свергнуть ненавистный царский режим. до октябрьских событий 1917 года таких машин бьло по­ставлено из Англии около 170 экземпляров, но в ходе бое­вых действий у них выявил ось множество недостатков. В феврале 1916 года капитан В. А. Халецкий разработал проект нового более вместительного и лучше защищенно­го бронированного корпуса с двумя вращавшимися баш­нями диагонального расположения с пулеметами «Максим», что позволяло вести из них фронтальный огонь одновре­менно.

    Броневик, Остин-Путиловец. на британском шасси с бронированным

    корпусом Путиловского завода с двумя пулеметными башнями

    диагонального расположения, 1919 год.

    Бронемашины «Остин-Путиловец» развивали по хорошей дороге максимальную скорость 55 км/ч и имели запас хода 200 км.

    Единственный в мире сохранившийся до сих пор бронеавтомобиль, Остин-

    Пугиловец. -,стальная трибуна вождя. - в 1940-1992 годах стоял на

    постаменте у Ленинградского филиала центрального музея В. и. Ленина.

    В 1916 году было принято решение об установке на английских броневиках «Остин» усиленных полугусенич­ных движителей системы Кегресса (Kegresse) на балансирной подвеске с усиленными прорезиненными лентами и металлическими траками, с четырьмя сдвоенными опор­ными катками и двумя поддерживающими. Передача кру­тящего момента к ведущему фрикционному барабану осу­ществлялась роликовой цепью. Первый опытный образец был собран в августе 1916 года и затем успешно испытан. С обеих сторон передних колес, спереди и сзади гусеничного движителя, крепились допол­нительные выносные катки, которые принимали на себя часть нагрузки и препятствовали увязанию машины на слабых грунтах. Бронемашины весили 5,8 т, имели габа­ритные размеры 5200х2150х2700 мм и клиренс 300 мм. Они

     



  • На главную